AH Treffen Goodwood 2008
[Bericht von Josef Eckert]

Ein etwas anderer Bericht vom 50 Jahre Sprite Austin-Healey Weekend in Goodwood/UK

Bei uns hier in Deutschland ist ein „Concours“ im Rahmen eines Sprite/Midget-Treffens eher ungewöhnlich oder vielleicht sogar verpönt. Allgemein herrscht die Meinung vor: „Die putzen ja ihre Autos nur und fahren sie auf Anhängern zu den Treffen. Das ist doch abartig“.
In England dagegen gehört ein Concours zu jedem Markentreffen. Ich bin schon seit vielen Jahren aktiv im Austin-Healey Club UK und bin dabei immer mehr in diese Concours-Ecke gerutscht. Seit ein paar Jahren bin ich auch als Wertungsrichter (Judge) bei den Veranstaltungen regelmäßig dabei. Dieses Jahr in Goodwood durfte/musste ich die „Modified Sprites“ bewerten.
Aber jetzt erstmal zum Treffen. Das International Austin-Healey Weekend findet in England jedes Jahr an einem anderen Ort statt. Ausrichter ist reihum einer der regionalen Subcentres des Clubs. Dieses Jahr wurde anlässlich des 50 Jahre Sprite Jubiläums nach Goodwood eingeladen. Normalerweise ist das Verhältnis „große Healeys“ zu Sprites etwa 2:1, doch in Goodwood waren die Sprites eindeutig in der Mehrzahl. Normalerweise kommen zu den Treffen Healey-Enthusiasten aus der ganzen Welt angereist. Aus Europa sind die Holländer, Schweizer und Schweden immer stark vertreten. Aus Deutschland sieht man eher selten mal jemanden. Ich frage mich immer wieder warum? Der Süden Englands ist von Deutschlands Westen näher als z.B. München. Und in England ist das Wetter auch nicht schlechter als her.
Insgesamt konnte man dieses Jahr etwa 600 Fahrzeuge an 3 Tagen, Freitag Nachmittag bis Sonntag, zählen. Freitag/Samstag war für die Racer Programm. Jeder der Lust hatte konnte ein paar Runden auf Goodwood-Cirquit drehen. Da werden sogar alte „Works-Sprites“ wie PMO 200 mit mächtig Dampf auf die Strecke geschickt und man kann sich von den heutigen Besitzern die Feinheiten des damaligen zeitgemäßen Tunings genau erklären lassen und auch am Objekt ansehen. Oder mal so einfach mit Sir Stirling Moss oder John Sprinzel ein paar nette Worte wechseln und in ihren Erinnerungen zu den Spritely Years schwelgen.
Samstag waren auch die ganzen Teile- und Zubehör-Händler mit Ständen vertreten. Samstag-abends wird dann das für England obligatorische „Gala-Dinner“ zelebriert. Um ehrlich zu sein: Meine Freunde aus England und auch ich „ We gave it a miss!“. Das nächste Pub hat das bessere Bier und das Essen im Pub steht auch weit über seinem Ruf. Wenn ich nur an „Lamb Shank in Mint Sauce“ denke, läuft mir schon das Wasser im Munde zusammen.
So aber jetzt zum Sonntag. Ich war als Judge der „Sprite Mk1 to Mk IV Modified“, also der nicht originalen, modifizierten Sprite zugeteilt. Das war die größte Klasse mit insgesamt 17 zu bewertenden Wagen. Was hier vielleicht nicht bekannt ist: Alle Fahrzeuge müssen auf eigener Achse angereist sein und die meisten der Autos die zur Bewertung anstehen werden sonst auch „ganz normal“ gefahren. Nach der Anreise und den Runden auf der Rennstrecke werden sie halt noch mal richtig sauber gemacht und aufpoliert. Da steht der eine oder andere schon mal um 5 Uhr morgens auf mit Eimer, Putztuch und seinen speziellen Mittelchen für Hochglanz bewaffnet. Bei der Beurteilung gibt ein Bewertungsbogen für ca. 50 zu bewertende Details die maximale Punktzahl vor. Modified bedeutet, Originalität spielt keine Rolle und wird nicht beachtet, sondern nur der Zustand des Wagens und die Qualität der daran ausgeführten Arbeiten; also z.B. Öldichtigkeit und optischer Zustand des Motors und der Nebenaggregate, sind Leitungen und Kabel sauber verlegt, Lackzustand und Karosserie-Oberfläche, Zustand der Inneneinrichtung, und, und, und. Von den zu bewertenden Sprites waren bis auf zwei alles Frogeyes, wovon die meisten in einem guten Gebrauchtzustand waren und nicht übertrieben herausgeputzt. Und dann hatten wir noch einen Super Sprite, OYK 211, ein Nachbau mit Rover-Motor eines kleinen Herstellers von der Isle of Wight, der außer Konkurrenz lief. Der Wagen konnte nicht mit gleichen Maßstäben beurteilt werden, da er quasi im Neuzustand und mit den anderen Sprites nicht zu vergleichen war. Diese Super Sprites wurden vor ca. 10 Jahren mit Rohrrahmen und Kunststoffkarosserie in ganz geringer Stückzahl produziert.
Interessant waren Sprites mit u.a. Willys 2,5 Liter 6 Zylinder Motor und 3fach Vergaser (USA-Umbau) oder Shorrock- oder Judson-Kompressor oder auch modernen Rover-Triebwerken.
Gewonnen in der Modified-Class hat ein Sprite MK IV, YOB 290J, mit Ford Zetec Motor rundum Scheibenbremsen und der den 175PS angepassten veränderten Radaufhängung. Der Wagen war extrem gut aufgebaut und war auch von der Karosserie fast perfekt.
Am Schluss der Veranstaltung wurde dann noch der Gewinner der Sprite Lotterie gezogen. Für 2 Brit. Pfund konnte man sich Lose zum Gewinn eines roten Sprite Mk IV, PYY 862F, kaufen. Gewonnen haben Bekannte von uns aus den USA, die mit dem Flugzeug rübergekommen sind. Falls jemand an einem guten Sprite interessiert ist, kann ich da gerne vermitteln, da die Gewinner bereits gut in den „70ern“ sind und Probleme haben in den Wagen ein- und auszusteigen und davon abgesehen das Problem der Verschiffung des Wagens nach Amerika ansteht.
Am Sonntag fand dann auch auf einer speziellen Bahn ein sogenanntes A-Series Rocker-Box-Rennen statt. Dazu werden Sprite Ventildeckel mit Räder versehen und über eine Rampe wird vergleichsweise Seifenkistenrennen die schnellste Rocker-Box ermittelt. Das ist dann etwas für die, die im Winter nicht genügend Aufgaben am „großen Objekt“ finden.
Ansonsten sieht man sich wieder beim nächsten Healey-Weekend oder wie in diesem Jahr schon viel früher in Gaydon oder beim European Healey Meeting in Halmstad/Schweden vom 27. Juli bis 2. August, http://www.healeysweden.com/2008/english/program.html .
Ich bin auch dort und erzähle gerne mehr über diese zweifelhaften Concours Veranstaltungen, die mit Q-Tips-herausgeputzten Trailer-Queens und ihre verschrobenen Besitzer.